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Jul 12, 2023

Análise do MINI Electric Resolute Edition

Em Resenhas de Carros, Carros, MINI / Por Danny Tan / 14 de julho de 2023 22h09 / 23 comentários O MINI Electric não faz sentido nenhum, mas faz muito sentido. Permita-me uma explicação. Ou dois. Que

Em avaliações de carros, Carros, MINI / Por Danny Tan / 14 de julho de 2023 22h09 / 23 comentários

O MINI Electric não faz nenhum sentido, mas faz muito sentido. Permita-me uma explicação. Ou dois.

Essa linha conflitante foi exatamente o que pensei ao devolver o MINI Electric Resolute Edition, e aqui estão alguns antecedentes e contexto. Todo carro é feito para alguém, mesmo que essa pessoa não seja eu, e é fundamental considerá-lo do ponto de vista do mercado-alvo – basicamente, coloque-se no lugar dele. Essas palavras foram ensinadas a este novato por seu primeiro editor há muitos anos, e tem sido minha abordagem com análises de carros desde então.

Um carro é primeiro uma ferramenta e depois uma diversão. É algo para você se locomover com o mínimo de barulho, e o MINI Electric se esforça para realizar essa tarefa básica. Agora, essa afirmação não tem nada a ver com o seu desempenho, o que é bom – mais sobre isso mais tarde – mas com o facto de ser um veículo elétrico com uma autonomia WLTP reivindicada de 232 km. Isso está abaixo de 200 km por carga no mundo real.

O MINI é um carro pequeno que foi projetado para um motor de combustão interna, então eles fizeram tudo o que podiam colocando uma bateria de íons de lítio de 32,6 kWh (28,9 kWh utilizáveis) no piso para torná-lo um EV. Carro pequeno, bateria pequena, autonomia curta – esse é o MINI Electric.

Na verdade, este carro tem o menor alcance entre todos os EVs vendidos oficialmente na Malásia – até mesmo o Neta V da China, o carro movido a bateria mais barato do mercado, custando RM100k, tem um alcance declarado de 380 km (NEDC) a partir de um motor de 38,54 kW. bateria. Apenas o Honda e, vendido por alguns importadores cinza, tem autonomia tão pequena (220 km). Coincidentemente, ambos são carros urbanos bonitos e compactos.

Dito isso, veja como foi meu fim de semana com o MINI elétrico, de forma condensada.

O fotógrafo Pat me passou o MINI numa sexta-feira à noite com 70% de carga, valor estimado pelo computador de bordo como bom para 110 km. Meio dia correndo fazendo minhas coisas de fim de semana e tive que carregá-lo no sábado à noite com o medidor marcando 19%, faltando 31 km.

Moro em um apartamento e dependo da cobrança pública, que – se você mora no Vale Klang – não é tão inadequada quanto muitos pessimistas dizem. Eu 'reabasteci' em Gentari no Sunway X Park em Petaling Jaya, usando um carregador rápido de 180 kW DC. MINI e eu éramos os únicos móveis lá e chegar a 82% me custou RM30,39. Com o Setel, os motoristas que estão fazendo a transição para o elétrico nem precisam baixar novos/vários aplicativos – apenas 'Setel it' como faria em um posto Petronas.

Agora com 82% de carga, era seguro circular novamente com impressionantes 165 km de autonomia. De lá, fui para Bukit Jalil para o evento Gen H da Honda e no domingo fiz uma viagem para Rawang para ver meus pais.

Um MINI Electric indo para Rawang (a 70 km de ida e volta da minha base KL) é semelhante a um peixe fora d’água, quando se considera o alcance limitado do carro e a falta de carregadores públicos naquela cidade. Pode ser “apenas Rawang”, mas longe dos limites seguros do Vale Klang, senti-me vulnerável – foi uma viagem comedida onde cada 1% contava.

Segunda-feira chegou e era hora do MINI voltar para casa. O fato é que a sede da BMW é a mais distante entre as marcas de automóveis, em Cyberjaya. Liguei o carro e vi 31% e 52 km no painel. Chegando perto, sim, mas parece que meus métodos parcimoniosos agora pagarão seus dividendos, na forma de evitar cobrar duas vezes em um fim de semana!

Cheguei ao Cyberjaya e devolvi as chaves com 17% e 30 km de alcance restantes. A sensação foi uma mistura de alívio e sensação de realização; este último agravado pelo meu consumo elétrico médio de 11,9 kWh/100km, que meu sifu EV Hafriz Shah diz ser muito bom. No total, dirigi 160,8 km no fim de semana.

Era altamente provável que 150 desses quilómetros fossem percorridos no modo Verde para consumir menos carga, com o restante no modo Médio. Nos extremos da escala estão Green+ e Sport, que não usei além de experimentar – a resposta em Green já está silenciada, mas está OK para minha direção normal. Mid é bastante rápido, com um enorme aumento silencioso de torque típico de EVs; sensação de velocidade amplificada pelo pequeno tamanho do MINI.