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Dec 08, 2023

BMW i4 eDrive35: Gostaria de um pouco menos?

Com autonomia de quase 600 quilômetros e baixo consumo de energia, o i4 eDrive40 da BMW é um bom carro elétrico. Mas será que o conceito do Gran Coupé elétrico da Série 4 ainda funciona se o tamanho do

Com autonomia de quase 600 quilômetros e baixo consumo de energia, o i4 eDrive40 da BMW é um bom carro elétrico. Mas será que o conceito do Série 4 Gran Coupé elétrico ainda funciona se o tamanho da bateria for reduzido? E vale mesmo a pena?

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Uma coisa logo de cara: um nome de modelo atraente não é um dos pontos fortes da atual geração elétrica da BMW. BMW i4 eDrive35 Gran Coupé – esse é o nome oficial do modelo que a BMW nos enviou para test drive. BMW é um dado adquirido, assim como o i4. “eDrive” significa tração traseira elétrica (em contraste com a tração traseira com motor de combustão “sDrive” e a tração integral “xDrive”), o “35” deve de alguma forma vincular o modelo ao desempenho da BMW classificação (a referência à cilindrada também foi abandonada há muito tempo para motores de combustão). Finalmente, o “Gran Coupé” descreve o estilo da carroceria – algo que a montadora aparentemente não queria perder, embora o i4 não esteja atualmente disponível em nenhuma outra variante de carroceria. Como isso era bastante complexo, usaremos '35' em vez da designação completa do modelo neste texto.

A política do modelo i4 está obviamente fortemente orientada para as vendas. Na estreia, a BMW mostrou o modelo com maior alcance, o i4 eDrive40, ou 40, para abreviar; Um BMW de gama média com tração traseira. E para satisfazer o campo de desempenho, também foi apresentado um top model esportivo i4 M50 com tração integral de 400 kW. Na apresentação do carro no outono de 2021, a montadora disse que não pouparia despesas ou esforços para atingir um conteúdo energético líquido de mais de 80 quilowatts-hora. Afinal, o alcance é uma questão importante para os clientes. O resultado são 83,9 kWh brutos, dos quais 80,7 kWh são aproveitáveis. Missão cumprida.

Mas outra clientela vai querer ser atendida, mais cedo ou mais tarde – aquela que tem um limite orçamentário superior fixo, como quem tem direito a um carro da empresa. Não queremos necessariamente falar de clientes preocupados com o dinheiro porque o preço ainda começa nos 56.500 euros. Por esse preço base, o 35 vem com 70,2 kWh brutos ou 67 kWh.

Com um preço base de 56.500 euros, a BMW venderá apenas alguns 35s abaixo do preço bruto de tabela de 60.000 euros. O valor, importante para a tributação dos automóveis das empresas, dificilmente terá, portanto, influência na decisão de compra do novo modelo base em vez do 40 com maior autonomia.

O acionamento elétrico, localizado sob o piso do porta-malas, tem o mesmo design em ambas as variantes do i4 (na verdade, nas três, já que o modelo de tração traseira também utiliza esta unidade). Para a quinta geração de acionamentos elétricos, a BMW conta com motores síncronos excitados por corrente que não requerem ímãs permanentes ou terras raras. E como mostra a experiência prática com diversas séries, desde o iX3 até o grande iX e o novo iX1, esses sistemas de acionamento são potentes e altamente econômicos.

Porém, para o 35, a potência máxima é de “apenas” 210 kW, enquanto o 40 tem até 250 kW. A diferença não está na unidade, mas na bateria. A bateria do 35 tem 353 volts, enquanto a bateria maior do 40 tem 399 volts – portanto, com a mesma amperagem, a bateria maior oferece mais potência, independentemente de o motor ser capaz de mais. A BMW usa as mesmas células em ambas as baterias e instala menos delas – muitas vezes, as baterias menores também usam células químicas diferentes.

Depois de dirigir os dois carros, podemos afirmar com certeza que você não sentirá diferença na direção do dia a dia, pois raramente precisamos de 200 kW ou mais. Mesmo na autoestrada não perdemos a diferença de 40 kW, e definitivamente não na cidade. Mesmo com um pouco menos de potência, o drive do 35 é bem afinado e responde com precisão aos comandos do pedal, seja acelerando ou recuperando.

E o consumo também é quase o mesmo: ao final do teste, o computador de bordo apontou 16,2 kWh/100km, mas em viagens individuais também foi inferior a 15 kWh/100km. O consumo está um pouco abaixo dos 16,8 kWh/100km dos anos 40, o que não se deve necessariamente à menor potência ou à bateria menor (e um pouco mais leve). Dirigimos o carro há quase um ano. Os testes foram realizados em condições diferentes e com equipamentos ligeiramente diferentes (por exemplo, jantes), pelo que uma comparação direta com a casa decimal não é permitida. Mas a ordem de grandeza se ajusta.