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May 06, 2024

Teste usado: BMW iX3 vs Jaguar I

Em parceria com o Autotrader Preço de tabela quando novo £ 61.850 Preço hoje £ 47.000 * Disponível a partir de 2021 até o presente Pode ser bom dirigir, mas o iX3 é realmente versátil? Preço de tabela quando novo £ 65.195

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Pode ser bom dirigir, mas o iX3 é realmente versátil?

Preço de tabelaquando novo£ 65.195Preço hoje£45,00disponível a partir de2018-presente

O I-Pace não carece de alcance e desempenho em linha reta

*O preço hoje é baseado em um modelo 2021 com quilometragem média e histórico de serviço completo, correto no momento da redação deste artigo

Talvez o iPhone seja o culpado. Revolucionou o smartphone em 2007 e, desde então, é como se inúmeros produtos de vanguarda tivessem adotado nomes que começam com “I”. Caso em questão, aqui temos dois carros elétricos chamados BMW iX3 e Jaguar I-Pace. Além do mais, ambos os carros são da variedade SUV de luxo – há outra tendência popular em si.

Então, você entendeu, essas marcas fizeram suas pesquisas. Eles viram exatamente o que os compradores queriam (e muito) e, posteriormente, nasceram o iX3 e o I-Pace. No entanto, há mais duas perguntas importantes a serem feitas. São elas: uma, eles realmente fazem boas compras e, duas, qual carro é o melhor?

Na busca por respostas, nós os reunimos para um confronto direto. Também vale a pena mencionar que os exemplos que apresentamos são de compras usadas com dois anos de idade e com preços razoáveis ​​​​- sua carteira pode nos agradecer mais tarde.

Qual SUV elétrico leva a vitória? Vamos descobrir.

Se você estiver saindo de um SUV grande ou luxuoso com motor convencional, provavelmente ficará mais do que satisfeito com o desempenho do iX3. Seu único motor elétrico desenvolve 282 cv e, apesar de ter sido implantado apenas nas rodas traseiras, a tração foi boa em nosso dia de teste úmido e atingiu um tempo de 0-60 mph de 6,2 segundos. O desempenho começa a diminuir um pouco acima de 50 mph, mas o iX3 atinge velocidades de rodovia e passa pelo tráfego mais lento com rapidez suficiente para a maioria.

Por outro lado, aqueles que estão familiarizados com a urgência de um Tesla podem achar o iX3 um pouco carente de drama, e isso não pode ser dito do I-Pace. Seus dois motores elétricos proporcionam 395 cv e tração nas quatro rodas, e com bastante tração ele conseguiu uma corrida de 4,3 segundos de 0 a 60 mph, mesmo que o volante se contorça um pouco em suas mãos se você acelerar forte após uma paralisação como esta.

Mais importante para a direção no mundo real é que o I-Pace é substancialmente 1,9s mais rápido de 30-70mph; isso é útil para despachar tratores em estradas rurais ou aproveitar ao máximo uma estrada de acesso incomumente curta.

É claro que a aceleração é apenas parte da história quando se trata de desempenho elétrico; há também a pequena questão do alcance. Com uma bateria maior que a do iX3, o I-Pace é oficialmente capaz de percorrer 470 quilômetros com carga, 11 quilômetros a mais que seu rival. No entanto, fora das condições de laboratório, é improvável que você chegue perto de atingir esses números.

Além disso, as baterias proporcionam sempre o seu melhor desempenho em dias quentes e, embora um carro a gasolina ou diesel possa extrair calor do motor, a única coisa que o mantém aquecido num VE é a eletricidade. Como testemunharão aqueles com aquecimento doméstico eléctrico, esse calor consome muito sumo, e isto ajuda a explicar o decepcionante consumo de energia de ambos os carros durante os nossos testes, que tiveram lugar num dia frio.

Com base no tamanho da bateria dos nossos dois carros e na energia consumida por quilómetro numa mistura de estradas, o I-Pace percorreria cerca de 340 quilómetros e o iX3 192. conseguiu 253 milhas em nosso teste científico Real Range. Esperamos uma elevação semelhante para o iX3 no mesmo clima.

Abordaremos os tempos de carregamento um pouco mais tarde, então vamos nos concentrar no conforto agora. Aqui, a suspensão não ajustável do I-Pace impressiona pela sua capacidade de suavizar a maioria das lombadas, buracos e superfícies degradadas, sejam elas na cidade ou em estradas mais rápidas, e isso o torna um fantástico veículo de cruzeiro em autoestrada. No entanto, estradas rurais particularmente onduladas revelam um controlo corporal ligeiramente frouxo.