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Feb 17, 2024

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A bateria de 150 kWh com eletrólito de estado sólido com que a NIO equipará seus sedãs elétricos este ano custa quase tanto quanto o carro inteiro, divulgou o cofundador da empresa em uma reunião de proprietários.

A bateria de 150 kWh com eletrólito de estado sólido com que a NIO equipará seus sedãs elétricos este ano custa quase tanto quanto o carro inteiro, divulgou o cofundador da empresa em reunião de proprietários. Ainda assim, a bateria que a NIO co-desenvolveu com a WeLion quando o maior fabricante de baterias EV do mundo, CATL, recusou a ideia, permite um alcance de 620 milhas com carga, e a NIO pretende alugá-la para coisas como longas viagens de verão, em vez de vendê-la. veículos diretamente com ele, pelo menos para os lotes iniciais. De acordo com a ata da reunião:

...bateria de 150 kWh pode ser utilizada nas férias de verão, aberta para aluguel semanal, e as aquisições serão abertas posteriormente dependendo da situação. O custo de 150 kWh [bateria] é muito alto, quase equivalente a um ET5.

Esses mesmos lotes eram surpreendentemente acessíveis quando WeLion concluiu a produção experimental no verão e disse que as baterias com eletrólito sólido não custavam muito mais para montar do que suas células ternárias regulares de lítio com eletrólito líquido. A NIO deveria então lançar as versões com bateria de longo alcance de seus sedãs elétricos no quarto trimestre, mas adiou o lançamento para este ano, e agora descobrimos o possível motivo desse atraso.

Não está claro o que aconteceu entre os testes "acessíveis" e a produção em massa, mas dada a estrutura dos componentes da bateria - eletrólito de estado sólido, ânodo composto de silício e um cátodo com alto teor de níquel - poderia ser o preço de qualquer um desses materiais ficando balístico. Os desafios da produção em massa, como a produção de uma tecnologia nova e cara em pequenos lotes, também são um possível contribuinte.

O sedã ET5 que o cofundador da NIO deu como estimativa para o preço final da unidade de 150 kWh custa cerca de US$ 38 mil com bateria alugada. Se esse for realmente o cenário, alugar o pacote de longo alcance para os proprietários usarem apenas quando realmente precisarem, como nas férias de verão, seria a opção mais acessível.

Afinal, a relutância inicial da CATL em desenvolver o pacote de 150 kWh com eletrólito sólido para NIO pode ter sido justificada. Seus executivos citaram exatamente os custos das células e a alocação de recursos como razões pelas quais foram aprovados. A CATL queria aperfeiçoar as suas tecnologias existentes e reduzir os preços das baterias produzidas em massa, em vez de desenvolver novos produtos químicos dispendiosos, pois afirmou que a principal questão é satisfazer toda a procura sem precedentes de baterias EV.

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