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Jun 03, 2024

As ações da NIO podem acompanhar a concorrência?

Os bons tempos estão de volta para Nio (NYSE:NIO). As ações subiram 50% no mês passado, impulsionadas por uma forte recuperação nas entregas de julho. Especificamente, Nio entregou 20.462 veículos no mês

Os bons tempos estão de volta paraNio (NYSE:NIO) . As ações subiram 50% no mês passado, impulsionadas por uma forte recuperação nas entregas de julho.

Especificamente, a Nio entregou 20.462 veículos no mês – mais que o dobro do número de entregas em julho do ano passado – e aumentou o total de entregas no ano para 75.023. A empresa não revelou suas receitas ou lucros com esses carros. No entanto, Nio observou que mais de metade dos EV entregues em julho eram ES6 “SUVs elétricos versáteis e inteligentes”, indicando uma forte resposta dos clientes a um modelo introduzido apenas no final de maio de 2023.

Apesar do ES6 ser vendido a um preço inicial de cerca de US$ 55.800, contra US$ 52.400 do SUV EC6 mais barato da empresa, parece que o novo ES6 está superando as vendas dos modelos SUVs mais antigos da Nio em mais de 2 para 1. Os compradores de carros Nio também parecem preferir o ES6 às ofertas de sedãs mais baratos da empresa, apesar do ES6 ser 21% mais caro do que, por exemplo, a oferta básica da empresa, o sedã ET5.

Observando mais de perto a concorrência da Nio, descobrimos que a fabricante rival chinesa de veículos elétricos Xpeng (NYSE:XPEV) relatou entregas comparativamente mais baixas em julho, de 11.008 unidades, colocando a Nio à frente por uma margem considerável. No entanto, a Li Auto (NASDAQ:LI) emergiu como uma forte concorrente, reportando entregas de 34.134 veículos no mesmo mês, superando o desempenho da Nio.

E há ainda a Tesla (NASDAQ:TSLA).

Apesar de toda a conversa sobre o proteccionismo chinês e os esforços do governo chinês para nutrir a sua indústria automóvel nacional à custa dos concorrentes estrangeiros, a Tesla ainda está a deixar pequenas empresas automóveis locais como Nio, Xpeng e Li Auto para trás. Embora os dados de julho ainda não tenham sido divulgados, em junho, a Tesla disse que trouxe ao mercado 93.680 EVs Tesla fabricados na China – um novo recorde mensal para a empresa e cerca de 43% a mais do que Nio, Xpeng e Li Auto combinados.

É claro que mesmo o Tesla não é o pior problema para startups como Nio, Xpeng e Li Auto. O verdadeiro problema deles é a montadora chinesa BYD, apoiada por Warren Buffett. Como a Reuters informou no mês passado, a BYD vendeu impressionantes 261.105 veículos elétricos combinados e híbridos gás-elétricos em julho.

É verdade que você pode dizer que esta não é uma comparação direta, na medida em que a BYD protege suas apostas e constrói carros parcialmente movidos a suco de dinossauro, além de seus EVs elétricos com bateria pura. Mas mesmo assim… 261.105 são muitos automóveis. Isso dá à BYD muitas eficiências de produção em escala e muito poder de compra para negociar descontos em peças de automóveis ao fazer pedidos para suas linhas de produção - poder de compra que Nio (e Xpeng, e Li Auto - e até mesmo Tesla, até certo ponto, falta).

Essa é provavelmente parte da razão pela qual a BYD ganhou perto de US$ 2,5 bilhões no ano passado, enquanto Nio, Xpeng e Li Auto perderam dinheiro. E embora a Li Auto esteja pelo menos começando a sair desse buraco (relatando lucros positivos nos últimos dois trimestres), a Nio ainda não o fez. (A propósito, nem o Xpeng).

Voltando-nos agora para Wall Street, os investidores são confrontados com um enigma. Por um lado, com base em 7 classificações de Compra e 5 Retenções, a ação tem uma classificação de consenso de Compra Moderada. No entanto, os analistas esperam que as ações caiam cerca de 24% no próximo ano, conforme indicado pelo preço-alvo médio de US$ 11,41. (Veja a previsão de ações da NIO)

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Isenção de responsabilidade: as opiniões expressas neste artigo são exclusivamente dos analistas apresentados. O conteúdo destina-se a ser usado apenas para fins informativos. É muito importante fazer sua própria análise antes de realizar qualquer investimento.